Локомотивный транспорт получил широкое распространение на горных предприятиях. При локомотивном транспорте состав из вагонов перемещается при помощи локомотива по рельсовым путям.
Рельсовые пути состоят из нижнего и верхнего строений. К нижнему строению относят земляное полотно в виде насыпи, нулевого места или различных искусственных сооружений — мостов, эстакад и т.д.
К верхнему строению — балласт, шпалы и рельсы со скреплениями.
Рельсы на шпалы опираются через подкладки и крепятся к шпалам костылями, шурупами или болтами. В последнее время получают распространение железобетонные и металлические шпалы.
При помощи подкладок рельсам придают уклон внутрь оси пути, что обеспечивает устойчивое движение подвижного состава. Кроме того, на закруглениях наружный рельс укладывают с превышением для компенсации центробежной силы.
Расстояние между внутренними стенками головок рельсов называют колеей. На горных предприятиях используют пути с колеей 600; 750 и 900 мм при подземных разработках и 750 и 1520 мм на открытых разработках.
Пространство между шпалами засыпают балластом (дробленой горной породой) на 2/3 толщины шпалы.
На разветвлениях рельсовые пути соединяют стрелочными переводами. Стрелочный перевод состоит из стрелки, крестовины с контррельсами, соединительной части и комплекта переводных брусьев.
Тип рельса обозначают буквой Р и цифрой, показывающей массу (кг) 1 м рельса.
На шахтах применяют типы рельсов:
- Р-18,
- Р-24,
- Р-33,
- Р-38,
- Р-43,
на карьерах:
- Р43,
- Р-50,
- Р-65,
- Р-75.
